Als am 19. November 2020 die 14:45 Uhr-Fähre auf der Isle of Wight eintraf, ging ein ganz besonderer Passagier von Bord: Der erste von insgesamt fünf Zügen für die komplett renovierte Flotte der modernisierten Island Line. Die Züge setzen damit die langjährige Tradition der Island Line fort, renoviertes und umgebautes Material der London Underground einzusetzen.   Adrian Handley, Sales und Marketing Director von Sabre Rail, Großbritanniens führendem unabhängigen Spezialisten für die Überholung von Schienensystemen und -komponenten, erzählt, vor welchen Herausforderungen der Zughersteller stand, um die Züge auf der Insel einsetzen zu können und welche Lösung gemeinsam mit Schunk entwickelt wurde.
(Bild unten: Der erste Zug der Island Line Class 484 kommt am Wightlinks Fishbourne Fährterminal an, © James123pilbeam, Lizenz.)

E-Mobilität ist weiter auf dem Vormarsch: Laut einer Studie der IEA (Internationale Energieagentur) waren 2021 weltweit rund 16,5 Mio. E-Autos auf den Straßen unterwegs - dreimal so viel wie noch im Jahr 2018.  Prognosen gehen davon aus, dass der Anteil bis 2030 auf 116 Mio. Elektroautos ansteigen wird.  Doch so erfolgreich die Elektromobilität auch ist – Hersteller haben immer noch mit Herausforderungen zu kämpfen, um Bedenken von potentiellen Käufern bei der Anschaffung eines Elektroautos auszuräumen.

Zur Erreichung der europäischen Klimaschutzziele im Verkehrssektor ist eine starke europäische Schiene erforderlich. Die EU plant daher bis zum Jahr 2030 eine Verdopplung des Personenverkehrs und einen deutlichen Ausbaus des Schienengüterverkehrs. Neben alternativen Antriebskonzepten und dem Ausbau der Bahninfrastruktur ist die Digitalisierung des Bahnsystems zur effizienteren Nutzung der Ressourcen eine der Voraussetzungen, um die politischen Rahmenbedingungen erfüllen zu können.

Krakau setzt auf saubere Luft und investiert in Elektromobilität im ÖPNV. Bereits seit 2014 fahren die ersten Elektrobusse in der Stadt. 2021 sind 50 weitere Fahrzeuge hinzugekommen und transportieren Fahrgäste in der Gegend von Krakau, wo die höchsten Überschreitungen der Grenzwerte für Luftverschmutzung erfasst werden (siehe: https://cleantechnica.com). Doch der Ausbau der E-Bus-Flotte stellte die Stadt vor eine Herausforderung:

Dass Elektrofahrzeuge zu teuer sind, zu lange zum Laden brauchen, nicht weit genug fahren können, oder dass zum Laden immer ein Kabel angefasst werden muss, sind Argumente, die immer noch viele Kunden vom Kauf eines Elektroautos abhalten. Aber die Entwicklung in Sachen E-Mobilität geht rasant voran – auch bei Schunk: „Ein E-Fahrzeug zu laden wird so einfach werden wie tanken“, ist sich unser Experte Ahmad Kamar sicher. Seit 2018 treibt der Produktmanager die Entwicklung des Prototypen eines autonomen Schnellladesystems für Elektrofahrzeuge voran.

Egal, welcher Autotyp: Um alle Systeme im Fahrzeug im optimalen Temperaturfenster zu betreiben, ist ein zuverlässiges Thermomanagement unerlässlich. Für den reibungslosen Transport von Flüssigkeiten, wie zum Beispiel Kühlwasser, werden Pumpen mit Lagern und Dichtungen benötigt. Um eine hohe chemische, thermische und mechanische Beständigkeit dieser Komponenten sicherzustellen, hat Schunk ein Produktionsverfahren für Bauteile entwickelt, die nicht nur besonders effizient und langlebig sind, sondern sich auch in großer Stückzahl und komplexen Geometrien herstellen lassen.

Der anhaltende Trend zur Miniaturisierung und zum Leichtbau in der Automobilindustrie erfordert immer stärkere Werkstoffe und hochfeste Bauteile. Der Wandel zur E-Mobilität beschleunigt diesen Trend zusätzlich – und bringt eine weitere Anforderung mit sich: Geräuschreduzierung.

Aus Erfahrung wissen wir: Entwickler von Hochleistungsmotoren für Elektroautos stehen vor einer enormen Herausforderung. Die E-Mobilität von morgen erfordert effiziente Motoren für höhere Antriebsdynamik und größere Reichweiten. Doch wie kann die Leistungsfähigkeit von Elektromotoren bei teilweise kleinstem Bauraum gesteigert werden? Höhere Drehzahlen sind ein Schlüssel zum Erfolg, bedeuten jedoch eine extreme Belastung für die Bauteile. Ohne eine stabile Rotorbandage wäre ein Maschinendefekt vorprogrammiert. Lesen Sie hier, warum Armierungshülsen aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK) der Weg zu effizienten Hochleistungsmotoren sind.

Viele Verkehrsbetriebe können ein Lied davon singen: Plötzlich stehen Straßenbahnen oder Züge wegen beschädigter Motor- oder Getriebelager still. Solche Ausfälle sind nicht nur ärgerlich, sondern vor allem teuer. Ursache sind oft vagabundierende Wellenspannungen, die sich in den Lagern entladen und dort nachhaltig Schaden verursachen. Abhilfe können Wellenerdungssysteme aus infiltrierten Kohlefasern schaffen, die Spannungen zuverlässig ableiten und vor Lagerschäden schützen.

Immer mehr Kommunen weltweit setzen im ÖPNV auf Elektromobilität. Stromabnehmer für Elektrobusse von Schunk sind bereits in über 100 Städten in 25 Ländern im Einsatz. Jetzt gibt es mit dem Depot Charger SLS301 ein neues Pantographen-Modell, das das automatisierte Laden von Elektrobussen im Depot ermöglicht. Der Vorteil: Obwohl der Depot Charger, ähnlich wie der invertierte Standard-Stromabnehmer, mit hoher Leistung laden kann , ist er durch sein einfaches, kompaktes und leichtes Design eine wirtschaftliche Lösung für das Laden im Depot. Welche Vorteile Depot Charging im Gegensatz zu herkömmlichen Plug-In-Lösungen bietet und warum Verkehrsbetriebe mit dem Depot Charger SLS301 Kosten sparen können, erfahren Sie hier:

Als Ladelösung für Elektrobusse setzte Schunk Smart Charging bereits in der Vergangenheit neue Maßstäbe. Jetzt wird das System auch für das automatisierte Laden von batteriebetriebenen Minenfahrzeugen mit Erfolg erprobt. Produktmanager Timo Staubach erklärt die Hintergründe dieses weltweit einzigartigen Pilotprojekts.